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互联服务业抢人，传统制造业企业招工难留人更难

每天早上6点半，王凯准时来到分部领取自己所负责配送地区的快递，1个小时后，他开始了一天的送快递工作。而在3个月前，他还是一名普通的工人，在济南一家制造业企业任职。 我喜欢现在的工作，虽然累一些，但更自由，赚钱更多。 王凯向经济导报说道。

这并不是个例。经济导报在调查中发现，随着快递、外卖以及约车等新兴互联生活服务类行业的兴起，不少人有了新的就业选择。

与此同时，传统的制造业企业则招工难留人更难。 新招员工留不住，老员工也流失厉害，这就造成企业的效益难以稳定上升，结果就是给员工的待遇无法提高。问题堆在一起，就形成了恶性循环。 济南九州兴华数控设备有限公司总经理刘成伟说道。

只为 钱多、自由

2018年，王凯毕业于潍坊一家职业技术学院。 当时通过校招，和济南一家企业签约。 王凯说道， 但是没想到，上班时的状态和在上学时想象的根本不一样。 每天重复着同样的动作，让王凯有些厌倦。 不自由，每天就是三点一线，宿舍 食堂 车间。而且一个月的收入也不高，拿到手也就3000元左右。

今年3月底，耐不住寂寞的他从公司辞职，然后应聘到了快递公司。虽然每天都很辛苦，但王凯表示很享受。 虽然做的也是重复性工作，技术要求不高，但胜在同事都是年轻人，偶尔还能聊聊。再说派送快件时，我也能随时观察社会，不与社会脱节，等到自己想转型或要转型时，也能大体知道方向在哪里。

谈及收入时，王凯更是满意。 虽然累点，但每个月的收入基本上在1万元以上，这份收入对得起我每天的付出。 王凯表示， 主要是我负责的片区好，写字楼集中，可能一个大楼每天就发很多件，既有数量也不用来回跑。如果分到一个老式住宅小区这样的片区，揽件送件都很分散，收入会比现在少一半左右。

与王凯相似的，是在济南开约车的陈晓斌。2017年陈晓斌从济南一所技校毕业后，直接就从事约车工作。

陈晓斌一般早上7点出车，晚上10点多收工，一个月下来流水能有1.5万元左右。 现在我玩着干，除去油钱，一个月还能剩下八九千元钱。 陈晓斌说道。在他看来，收入还可以，而且很自仅仅对传统合金作简单的改性由，这是开约车最大的优势。瓷绝缘子 我很享受每天开着车在济南大街小巷转悠的感觉，通过和乘客聊天，也让我更好地去了解社会。

经济导报手中的一份调查资料显示，目前济南市快递员的平均收入为6132元，其中月收入过万元的占比11%，4000元以下的占比32.1%，大多数集中在元。专职约车司机的平均月收入为6738元，其中过万元的占比22%，5000元以下的占比7%，大多数集中在元。而普通工人的平均工资为3932元，其中大多数集中在5000元左右，月薪过万的占比仅4.3%。

企业陷入怪圈

5月底我招了7个工人，现在就剩下2个在职，其余5个都走了，其中一个干了没两三天就走了。 刘成伟说道。 留不住人，待遇也大到几10吨如普通钢材等国内最大的电子式万能实验机实验力为1000KN,1级机不是很低，包住不包吃，除去五险一金后到手还能有3000元左右。

此前高峰时，刘成伟的公司里面有70多个工人，现在已经不足30人了。人员的流失让刘成伟的公司难以扩张，只能按照现在的规模发展。

据我了解，我们班33个同学，毕业时有24个同学和不同的企业签约，现在还在企业当工人的只有6个人，其他人都辞职了。 陈晓斌说道， 人际关系、收入等都是离职的原因。

对于为何企业留不住人，刘成伟分析认为，枯燥无味、收入低是主要原因。 现在是工人挑工作，尤其是 90后 心比较大，想去大城市、想去创业，三点一线的生活很难留人。

在济南森一有限公司总经理孙宏志看来，其实工厂也是一个相对于封闭的工作环境，基本上一天二十四小时都是要待在工厂里面的。这样一来的话，对于天性崇尚自由的年轻人们来说，就有点受不了，也就不愿意待在工厂里面了。另外，如果一辈子待在工厂里，很多人会觉得会和整个社会脱轨，这也是一个很现实的问题。

据介绍，现在孙宏志的公司还有17名普通职工。 平均年龄41岁，最大的一个年龄是49岁，最小的一个也33岁了。 孙宏志说道， 不是不想招一些年轻人进来，但问题是，花费不少成本招进来的年轻人干不了几个月就走了。

现在招人都放宽了年龄限制，从以前的岁，放宽到岁，即使这样也不好招人。 孙宏志说道， 除了年龄外，学历也放宽了，从专科以上改为了高中以上。

刘成伟告诉经济导报，员工的频繁流失，给企业带来很大鼠标垫负担。 刚招进来的员工水平低，企业的生产速度和成品率就相对低一些，效益也就很难稳定上升划痕所需的时间更长，公司的发展就无法保证。效益不好，也就无法提高员工的待遇，这些问题堆在一起，就形成了恶性循坏。

破解之道

年轻人不待见工人这样的职业，这也和社会氛围对工人的不重视不无关系。 互联独立分析师崔坚在接受经济导报采访时表示，现在当个工人月收入平均水平在4000元左右，相比社会上其他行业，差距非常明显。

在崔坚看来，产业工人这个职业越来越被边缘化，舆论引导中的 白领化 精英化 价值取向，让产业工人群体似乎被忽视了。现在，一个城市的孩子如果去当工人，就会引来身边一片质疑声，这些现象正在让这个中国传统的 劳动最光荣 群体陷入边缘化。

在山东社会科学院经济研究所所长、经济导报特约评论员张卫国看来，现在的年轻人成长在互联时代，传统工厂流水线上机械式工作，束缚与压抑了他们精神层面的需求，也限制了他们个性的发挥。

快递行业从制造业 抢人 ，这个趋势并不是一天两天了。 张卫国说，外卖、快递、约车司机比流水线上的工人更挣钱，但说到底，大家最终赚的都是辛苦钱，而技术工人的职业含金量显然比外卖小哥更高。服务业革命倒逼着制造业升级，而制造业的升级，最终又置物盒会在未来的某一时点，带动服务业发生进一步变革。

崔坚认为，这种抢人在一定程度上会影响到整个经济的发展。 从短期来看，制造业招不到人，还可以让四五十岁的人顶上去，但长期来看界面的粘结力很小，如果制造业工作越来越不受年轻人群体欢迎，中国制造业未来出路又在何方呢？

由于社会对于工人的轻视和偏见，技术工人不被视作人才，或被视为边缘化人才，年轻人片面追求高学历不愿当工人，造成了技工人才的缺失。那么，怎样才走出 技工缺失 的怪圈？

对此，崔坚认为，加快职业技术教育改革，加强 校企合作 是首要任务。学校与企业可签订培养协议，采用 订单培养 方法，引导职校面向劳动力市场，培养更多实践型技工人才。 此外，引导企业加大投入，在工作待遇、就餐、住宿、企业文化等方面逐步改善，加强对青年员工的关爱，为他们施工工具提供一个良好的工作环境。 崔坚建议。

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